2025年12月8日 本周车坛大事9

宝马因绝缘故障监测机制问题宣布召回多款车型，包括i7、iX、国产i5、iX1和i3。高压系统在特定工况下可能出现误判，导致动力丢失，增加碰撞风险。此次召回是由于此前软件版本修复不彻底，需再次升级解决。问题最初于2024年初发现，涉及进口iX和M760LE，随后在8月进行大规模召回，但软件版本问题导致二次召回。
比亚迪召回2021年至2023年生产的秦PLUS DM-i车型，因动力电池包一致性问题。生产过程中电芯参数偏差过大，导致电池输出功率受限，极端情况下无法使用纯电模式。召回由国家市场监管总局缺陷调查启动，比亚迪通过远程OTA升级软件，异常时仪表亮灯并更换电池包。问题源于制造工艺和电芯匹配不足，销量爆发期质量监控不足。
以旧换新政策推动汽车销量增长，前11个月全国汽车销量近3000万台，以旧换新占比约三分之一。政策安排3000亿元资金，分批次发放，中央与地方比例因地区差异调整。报废旧车购新能源车补贴2万元，购油车补贴1.5万元；置换购新能源车补贴1.5万元，购油车补贴1.3万元。新能源占比达57.2%，提前实现2025年目标，减碳2100万吨。
特朗普政府计划放宽拜登时期燃油效率标准，将2031年平均油耗要求从百公里4.72升降至6.82升。新政策旨在降低购车成本、减轻车企合规负担和保护就业，但可能延缓电车发展，传统油车复兴。车企支持新标准，认为有助于维持就业和提供便宜车型。
美国公路安全保险协会研究报告指出，驾驶员视野盲区较大的车辆左转时撞行人风险高70%。A柱设计过粗、后视镜宽大和发动机盖高耸等因素导致视野受限，与行人死亡率上升相关。研究强调需在车身强度和视野间平衡，盲区增大与行人死亡率正相关。
三菱考虑与日产、本田合作在美国生产汽车，以应对关税压力和成本上升。三菱在美无整车厂，依赖进口，销量亏损。合作计划利用日产闲置产能生产SUV和皮卡，降低单车成本，避免内部竞争。但企业文化差异和雷诺态度可能影响决策。
捷豹路虎解雇首席创意官，因电动概念车Type 00设计激进，被批背离品牌传统，销量下滑。电动化转型受阻，揽胜纯电版交付推迟，2026年停止在华生产。Type 00概念车可能放弃，电动化步伐放缓。
俄罗斯多地保时捷车辆突发锁定无法启动，涉及2013年后所有车型，因VTS卫星防盗系统故障。可能原因包括技术故障、地缘政治冲突、远程锁定或黑客攻击。建议断电重置或拔除模块，但存在损坏风险。保时捷官方未回应。
宝马宣布X5M和X6M停止接受中国订单，因销量低迷、关税成本增加和新能源竞争。高性能SUV市场被电车挤压，下一代M系列将电动化。进口豪华车销量下滑，新能源SUV渗透率上升。
福特首席执行官吉姆·法利承认中国电动车技术领先，产品迭代快、软件升级频繁、智能化水平高。福特拆解中国电动车，发现成本和质量优势，计划投资重建电动车平台、重组在华业务，重点发展皮卡和越野车型，利用中国供应链向全球市场供应。